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1月29日亮相 Ford Bronco中文命名爲”福特烈馬”

1月29日亮相 Ford Bronco中文命名爲”福特烈馬”

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本站汽車1月25日報道    1月25日,福特縱橫旗下越野車Ford Bronco正式命名“福特烈馬”。該車將在1月29日正式亮相,由江鈴福特國產,定位硬派越野中型 SUV。

從北美到中國,中文名稱的定名,是福特希望在原汁原味的硬核性能基礎上,還原該車型的“脾氣”,凸顯福特烈馬不羈、拒絕被馴化的精神內涵,同時表現產品強悍的越野能力。

初代福特烈馬1966年推出

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20世紀(參數丨圖片)60年代初,隨着戰後嬰兒潮所孕育出的一代人逐漸成爲主流購車羣體,他們對於車輛個性化的需求與日俱增。再加上正值連接美國東西海岸的高速公路網絡逐漸成型,探尋戶外的生活方式逐步變成整個社會的主流向往。

福特通過對市場的洞悉,將目標瞄準了越野市場,經過多種形式的用戶調研,發現用戶對更個性、更舒適、更強悍的越野車有迫切需求。於是在1966年推出初代福特烈馬。這款車在當時市場引起強烈反響,成爲了越野愛好者和自由冒險者的理想之選。其開創性的將“運動”和“多功能”結合,成爲了首款定義Sports Utility概念的越野車。

第六代福特烈馬標識煥新

據介紹,Bronco是原產於北美的一種強壯野馬的名字,以不屈、難以被馴服的野性著稱。從標識看,福特烈馬前足着地,後足騰空的設計體現了不被馴服的態度。而中文名選擇以“烈”字爲名,可以用直觀的字眼傳承福特烈馬與生俱來的野性、釋放福特烈馬的無畏、拒絕被馴服的精神內核。

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福特縱橫表示,烈,是超凡的硬核越野實力、躍過一切、征服各種地形;烈,是燃燒不盡的能量,跨越半個多世紀,始終自由不羈;烈,是對自己純正血統的正言,生於越野豪門,酷烈永不褪去。

“烈馬”中文名, 由此而生。

第六代福特烈馬標識的外觀造型與前幾代保持一致,整體設計更現代、極簡、時尚。最明顯的差別在於更大的馬後蹄上揚角度,表現第六代福特烈馬更強的性能和硬核越野能力。

此外,在越野賽事中有着傳奇地位的福特烈馬,與著名賽車製造商Bill Stroppe深度綁定。在60年代中期,美國有組織的越野賽事剛剛起步。問世不久的福特烈馬通過Bill Stroppe的稍加改裝,便贏下了1967年第一屆NORRA Mexican1000的組別冠軍。到了1969年,由Bill Stroppe打造的四驅福特烈馬獲得了BAJA 1000全組別冠軍。這也是BAJA 1000歷史上首個也是唯一一個四驅車型所獲的全組別冠軍。

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作爲世界上條件最嚴苛的越野賽事之一,福特烈馬剛在2023年獲得BAJA 1000桂冠,至今爲止已累計登頂BAJA越野拉力賽32次,是實至名歸的“BAJA之王”。

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林。

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東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林

東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

本站汽車:歡迎關注2023廣州車展本站現場爲您帶來的報道,很高興邀請到東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林作客我們的訪談間。

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曾清林:大家好,我是東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林。

本站汽車:東風風行在9月出席了慕尼黑車展,刷屏了社交網絡,未來東風風行在海外市場會有怎樣的動作?

曾清林:去年我們提出關注未來的新能源戰略,從去年開始,我們的產品都是基於全球的平臺開發。我們在慕尼黑推出了V9,它是一款國內和國外共同打造的一款車型,首先在慕尼黑車展亮相,意味着今後在產品層面,我們會以全球化視角進行產品開發。

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同時大家知道,中國製造慢慢從弱變強,包括中國汽車工業,技術的發展也從跟隨到領跑。目前我們把海外作爲我們的核心戰略和相關的增長點,在海外戰略方面,我們在歐洲、南美、東南亞都做了很大的佈局,所以我們今年整個的海外銷量應該可以做到3萬臺,在歐洲今年已經銷售了大概4000臺的銷量。中國人從以前學習歐美的技術,到現在能夠在他們的底盤上做銷售,這也是中國汽車工業的銷售和逆襲。

本站汽車:中國汽車消費者應該是全球最幸福的買車人,一方面可以享受到非常低的價格,另一方面,無論從產品到服務,整體其實都有一個更優質的服務體驗。在出海的進程中,您覺得東風風行收穫了哪些寶貴的經驗,有哪些需要我們去更多注意的?

曾清林:我們在出海的過程中,首先要考慮的是在不同工況下、不同的市場下,我們要在產品、營銷、渠道方面要有一個全局的視角、全球化的視野,這對我們來說是至關重要的。雖然中國目前的汽車市場競爭也已經很激烈了,甚至比全球汽車市場競爭更加激烈,但對於個體的人文、對於個體用戶的需求其實還是會有一定的差距,因爲我們中國消費者的人羣畫像和全世界還是不太一樣的,這迫使我們在用戶的調研方面會做得更多,考慮得更多。

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第二個方面,中國人喜歡的汽車方面的點和國外消費者反饋的內容會有增量的一部分。中國人對外觀、對性價比、配置要求很高,國外消費者對於底盤、工藝性會有他們的要求。這對我們來講也反哺了我們的研發,在這個方面我們會考慮得更周全。這對我們的研發也是一個促進作用,同時我們在當地也會有相應的設計機構、研發的力量。這方面我們會吸取全世界優秀的經驗,這對我們來講也是一個非常大的幫助。

對於我們出海而言,中國的汽車從跟隨的狀態到要像家電、手機一樣走向全世界。目前我們的出海只是一小步,通過這一小步瞭解到各地的法規、人文,這爲我們真正走向全世界奠定了堅實的基礎。目前的出海只是小試牛刀,未來我們會有更大的機會、更大的市場、更大的步伐。我們的星辰大海纔剛剛開始。

東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林(左)本站汽車主編 王昉(右)

本站汽車:從中國人民造好車,到爲世界人民造好車,這是我們的一小步,我覺得未來的星辰大海是大有可期的。東風風行未來也會推出全新的新能源品牌,在這個方面,我們的新品牌是如何規劃的?

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曾清林:我們打算在明年會推出全新的新能源品牌。大家也知道我們集團在這個月推出了其他的新能源品牌,我們在明年也會推出東風風行專屬的新能源品牌,它會是2024年東風集團下最重磅的新能源品牌。

爲什麼它是最重磅的呢?因爲明年我們會爲這款新能源品牌打造4款全新車型,這個產品力度是絕無僅有的,在中國汽車市場沒有哪個品牌會在一年內推出4款全新產品。我們希望通過高強度產品的推出確保我們新品牌的成功。4款新品牌的產品會覆蓋MPV、SUV、轎車,而且都是面向主流的市場。

我們新品牌採用的技術都是相當先進和硬核的。混動方面我們會採用當前行業採用最多的插混變速箱,也會採用四檔混動變速箱,從插混變速箱到發動機,包括電控方面,我們都是整個行業最先進、級別最高的。爲了這一新品牌,我們會打造全新的渠道,支持新品牌向高品質、更高品質的生活邁進。

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本站汽車:現在的汽車市場上賽道越來越擁擠,品牌越來越多,產品序列越來越細,在細分的垂類又有很多市場機會,在您看來,未來我們的市場是越來越集中還是越來越細分?

曾清林:就中國汽車行業的特性來講,它是一個規模型的工業,它一定是規模越大成本纔會有優勢,包括對用戶的服務纔會有優勢。按照這樣的規律來講,意味着這個行業將來會越來越集中,競爭的加劇也會越來越集中。

但我們可以看到另外一個趨勢是用戶的分類會越來越細分,就像我們所說的,20年前我們可能是一款轎車就代表了一種汽車,到後面SUV慢慢興起,這些年MPV慢慢興起,以及在從一個轎車、同一個SUV會分面向家庭、會面向兒童,這代表着大家的興趣會越來越細分。

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表面上看這兩個是相悖的結論,其實在汽車行業,我認爲將來就會根據這兩個的趨勢得到一個最終的形態是它的集團會越來越聚集,但這個集團下面孵化的品牌會越來越細分,最後會形成幾個大的集團,但大集團下面的品牌會越來越細分,這個品牌服務的人羣會越來越聚焦,我覺得這應該是未來一個比較鮮明或者符合趨勢的形態。

本站汽車:回到我們即將發佈的新能源品牌,明年東風風行有非常豐富的產品矩陣可以提供給大家,渠道您剛纔也分享了,我們會有一個全新的渠道會支撐它,營銷上會有怎樣的打法跟上新產品的節奏?

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曾清林:既然有了新的品牌和新的渠道,第一個營銷上會做的事情是更加黏性化和專業化,也就是更加聚焦某一個類別。明年我們在新品牌發佈的時候會向大家介紹,我們會服務於一個特定的細分市場和形成我們這個品牌獨特的IP,只有這樣我們才這樣的競爭趨勢中保持我們的個性,形成我們獨特的競爭類目。這是在大的品牌架構下我們要做的。

第二,營銷上要更加接近用戶,營銷要更加社交化,而不能像傳統企業一樣,我們和用戶的距離很遠,或者我們端得很高。我覺得今後我們品牌營銷更加接地氣,更加地和用戶在一起。

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用三個詞形容,一是“拉近距離”;二是“和用戶共創”;三是“社交化”。這是我們未來營銷的方向。

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本站汽車:謝謝曾總的分享,時間的關係,來到今天的最後一個問題。我們知道每年廣州車展是國際車展的收官之作,想請您談一談明年的市場汽車的價格戰會畫上休止符還是更加慘烈和殘酷?在未來即將發佈的新品牌,您對未來東風風行在全球市場的表現會有怎樣的期許?

曾清林:我覺得明年價格戰還會更加激烈,今年的價格戰更多在燃油車領域,下半年新能源也慢慢開始價格戰了,我覺得明年的價格戰還會持續,在這個方面,我想我們已經做好了充足的準備,準備了充足的“彈藥”應對明年的價格戰,針對新品牌我們會提供一個非常富有性價比的產品,不管是性能、質量,還是在價格方面,我們給到用戶的配置方面也會更加具有潛力和競爭力。我覺得明年價格戰還會在打,我覺得明年是淘汰賽正賽。

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對於海外市場來講,明年海外市場要佔到我們銷量的30%,對此我們也是非常有信心的。我們集團也是把我們定位爲東南亞的汽車基地,我們在東南亞有非常好的沉澱,明年我覺得全球市場是中國人說了算的時候到來了。

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本站汽車:感謝各位的關注,我們下期再見。

小牛GOVA F0簡評:2000元檔鋰電自行車首選 短途通勤神器

小牛GOVA F0簡評:2000元檔鋰電自行車首選 短途通勤神器

4月7日,小牛在常州召開全球新品戰略發佈會,會上帶來了小牛C與F系列的多款新品以及滑板車新品。作爲第一個把電動車帶向海外的品牌,小牛電動車自誕生以來,便一直引領着電動車行業的創新,深受廣大年輕用戶的喜愛,而每款新品的推出也都有着不低的關注度。

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其中小牛全新推出的GOVA系列F0,算是一臺價值感溢出的誠意旗艦。

GOVA F0採用了更加運動的設計語言,顏值非常在線。

採用全包圍車身設計,算是重新定義了同價位車型該有的樣子。

一體式全包圍車身設計,看起來就簡潔而有活力。

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刀割線條設計、 三體大燈的設計,讓整車氣場全開。

整體來看,人體工學設計的車身,無論高矮胖瘦,都可以很輕鬆的駕馭。

小牛GOVA F0採用了碳素結構鋼車架,確保了整車的堅固度和耐久度。

摩托級減震+制動,能夠確保用戶的騎行安全。實際體驗來看,整車的減震效果還是可圈可點的,整體偏軟,在經過減速帶時,有很好的通過性,不會有過渡顛簸的感覺,配合柔軟的座椅,不能說濾震能力非常強,但在同級電動車中,也算是中等偏上的水平。

鋰電被設置在踏板下方。隱蔽性很強,可以通過鑰匙開啓,不過蓋板在閉合時,需要用一些力才能將鑰匙口處的卡扣扣上。

作爲第一家提出 “鋰電革命” 的品牌,小牛稱得上是智能鋰電電動車的發明者。F0搭載新一代超輕耐低溫鋰電,動力版電池重量6.8kg,理論續航里程高達60km,都市版電池僅重5.6kg,理論續航里程50km。

從實際的體驗來看,以我家中到公司6公里的距離來計算,可以完整實現4次的往返騎行,最終電量還會有一定富餘,考慮到我們所測試的車輛爲都市版,所以標稱50km的理論續航,還是比較真實的。至於充電方面,由於採用了可拆卸電池設計,從我們這輛車的情況來看,比較瘦小的姑娘單手提起,可能會有一些負擔,但對於男士來說,單手拎着上下樓還是沒什麼壓力的。

何況在環境允許的情況下,用戶完全可以採用直充的方式進行充電。值得一提的是,超輕耐低溫鋰電,使得續航里程在低溫環境下提升25%, 解決了北方部分城市冬季續航里程下降的行業通病。

車把方面,小牛GOVA F0採用了親膚材質的握把,擰油門的時候也不需太大力度,操控起來算是恰到好處。龍頭轉向比較輕,初次騎乘會感覺車身有些飄,但適應後還是會很有信心。

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把手上提供了定速巡航、喇叭、檔位切換、燈光控制以及Ready鍵等按鍵,鍵位並不複雜,可以輕鬆上手。

再來看看全功能儀表盤的設計,可以隨時查看時間、剩餘電量和續航裡數等實時數據,可以說一目瞭然,非常方便。

而在騎行方面,由於國標要求,本次小牛GOVA F0自然也加入了腳蹬的支持,出於拍攝美觀的考慮,我暫時將腳蹬卸了下來。需要說明的一點是,可以看到踏板位置爲腳蹬區域讓出了一定的空間,所以這部分區域的設計會纖瘦一些,在平時電力騎行時可能會覺得有些偏窄,但當沒電的情況下,使用腳蹬時,整體體驗要比一般電動車好得多。當然,我個人而言,還是希望踏板位置可以更寬一些,畢竟虧電使用腳蹬騎行只是小概率事件。

最後再來聊下它的行駛體驗,在經過69公里的騎行後,我對它的駕駛感受還是比較認可的,由於採用了第七代睿電NIU Energy AI動力鋰電系統科技,18Ah電池,400W電機,無論是動力還是續航,都很令人滿意,基本不會有電量焦慮。

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由於要符合國標,所以小牛GOVA F0預設最高時速只有25km/h,但如果切到Sport檔位,還是能明顯感受到加速上的爆發力,唯一美中不足的就是每當騎行速度超過15km/h時,電動車都會報警提醒,引路人側目,但爲了安全考慮,也還是可以接受的。

總的來說,作爲一款2000元檔的鋰電車,小牛GOVA F0的整體表現還是比較讓人驚喜的,可以說是城市短途通勤神器。

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本站汽車8月24日報道 阿維塔11(參數丨圖片)鴻蒙版將於今晚正式上市!新車最大亮點是搭載了“獨家定製”版鴻蒙座艙系統以及華爲高階智駕系統ADS 2.0。

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外觀方面,新車將採用全新曜黑車色,增加運動套件,前脣、側裙和尾部包圍加入空氣動力學設計,搭配黃色剎車卡鉗,提升了車身運動感。

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內飾設計變化不大,重點在於車機升級爲“獨家定製”版鴻蒙車機系統,融入定製化APP和阿維塔自研的情景世界模式,可提供休憩、觀影、K歌、寵物、洗車、短暫離車共六大場景模式,一鍵觸達使整車硬件與鴻蒙深度聯動。

此外,搭載的華爲高階智駕系統ADS 2.0採用業界首創GOD網絡,平均人工接管里程從100km提升至200km,實時監控並預測周圍目標車道的車輛行爲,不再依賴高精度地圖,阿維塔的城區NCA智駕導航輔助將更快落地。

該系統進一步提升高速、城區和泊車環節的感知、判斷、決策、執行能力,通過多傳感器融合的感知,能夠有效識別側翻車輛、落石等異形障礙物,並減速剎停,可爲用戶提供更好的駕駛體驗,用車安全性也大大增強。

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動力方面,作爲參考,現款四驅車型搭載華爲DriveONE雙電機系統,最大功率425kW,最大扭矩可達650N·m,0-100km/h加速3.98秒,最高車速可達200km/h,CLTC綜合工況續航680km和555km。單電機後驅車型最大功率230kW,最大扭矩370N·m,CLTC工況下續航里程爲600km和705km。

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